Många mindre handlare frågar sig om de skall behålla firman eller ge efter för propåerna från stora företag som gärna tar över. Möt två handlare som resonerar på olika sätt!
Behåller – trots prövningar
En som inte tänker sälja är Bengt-Erik Johansson, vd för och huvudägare i Bendt bil, som säljer flera märken från en anläggning mitt i Halmstad. I dag har han precis tvättat en bil och kört den till besiktningen. Småskaligt i ett företag som omsätter en dryg miljard.
Bengt-Erik Johansson har båda sönerna i verksamheten, Marcus och Viktor.
– De sköter den dagliga driften, medan jag jobbar mycket med kulturen och att hålla ihop företaget, samt nya projekt för att skapa fler affärer. Det är smickrande, de har pluggat och kan såklart få andra jobb, men har valt att jobba hos mig. Jag är ödmjukt tacksam och väldigt glad över det.
Bengt-Erik Johansson är nyss fyllda sextio men räknar med att jobba till åttio.
– Det är jätteroligt. Varje morgon går jag runt och säger hej till alla mina 100 medarbetare. Jag känner alla och vet när de fyller år. Jag gillar det här jobbet och vill ständigt utveckla saker. Att dra sig tillbaka och sitta i Sydeuropa med en drink i ena handen och en golfklubba i andra är inget för mig. Jag är gammal handbollsmålvakt och varje dag är som en handbollsmatch, gör så gott du kan varenda dag. Vi försöker växa hela tiden, men saker händer här och nu, överraskningar i stort och smått gör det svårt att planera.
Bengt-Erik Johansson köpte efter viss tvekan Bendt bil strax före finanskrisen 2008, detta efter att ha varit ekonomichef i tio år. Kort efter finanskrisen försvann Saab – då Bendts viktigaste märke med halva omsättningen – och ifjol meddelade BMW att Bendt inte längre får sälja märket, trots goda resultat. Att handlarkontrakt sägs upp har blivit vardagsmat i branschen. I Sverige markerade Volvos oväntade uppsägning av Bilia-kontraktet 2020 en förändring – inte ens stora handlare går säkra. Och det gör inte importörer heller, handlare kan byta ut märken när de inte längre ser lönsamhet i det, nu och då byter tillverkare ut de privata importörer som finns – eller tar över själva.
Det blev en chock för Bendt bil, men man tar nya tag.
– Vi har i dag BMW, Hyundai, Opel, Citroën, Peugeot, Mazda, Koenigsegg och Lotus, och snart kan det komma fler märken. Vi är alltid öppna för nya affärer.
Och inga planer finns på att sälja verksamheten nu när BMW försvinner.
– Nej, nej, nej, nej. Jag vill inte sälja och jag kommer inte att sälja. Jag och sönerna äger 100 procent och tänker fortsätta vår tillväxtstrategi, där allt utgår från lokalen i Halmstad.
Bengt-Erik Johansson menar att det är bra att ha god lokal förankring om man vill sälja bilar.
– Vi har tio säljare, genomsnittlig anställningstid är kring 15 år. Det ger kontinuitet och många kontaktpunkter i det lokala samhället. De syns och är med överallt.
Bilhandel har som bekant inte så mycket stordriftsfördelar, varje anläggning behöver personer på plats för att driva olika funktioner. Bengt-Erik Johansson och sönerna har därför valt en tydlig modell för hur verksamheten ska växa.
– Vi har bra läge i Halmstad och vi har enorma fördelar av att ha allt på ett. Vi levererar över 3 000 bilar årligen, från en och samma fastighet, vilket få om ens någon anläggning i Sverige slår. Det är så mycket enklare att ha allt i samma hus. Vi växer genom att köpa in företag, vi har till exempel köpt en stor bilvårdsanläggning som också renoverar fälgar och nu senast Autolarm som bygger inredning och alkolås i transportbilar, jag har också köpt ett inredningsföretag och breddar hela tiden min leverantörspärm.
Halmstads starka läge mitt emellan Helsingborg och Göteborg, och med närhet till Gnosjö och Gislaved med omnejd, har god köpkraft och många potentiella kunder. Det handlar om breddrift snarare än stordrift.
Bendt bil fortsätter vara auktoriserad märkesverkstad för samtliga sina nuvarande märken, inklusive BMW och Mini. Det enda som tycks saknas är därmed en allbilsverkstad som kan ta hand om alla märken.
– Vi får se, jag är alltid öppen för nya möjligheter.
Sålde av – i rätt tid
En som – i eftertankens kranka blekhet – valde att kliva av tåget i rätt tid, är Clas O Månsson. Han har gjort sig ett namn både inom Ford och inom bilhandeln i och utanför Sverige, för att ha lyckats sälja 130 mustanger på ett år – flest i Europa. Efter att ha byggt en ny anläggning i Halmstad 2011 skapade han stora marknadsandelar för Ford, samtidigt som märket kämpade i motvind nationellt.
När Clas O Månsson nyss fyllt 60 bestämdes att Hedin skulle bli Fords importör i Sverige. Valet stod då mellan att fortsätta med Hedin som importör – eller att låta Hedin ta över. Det blev det senare.
2021 sålde han firman Bil-Månsson till Hedin som hyr lokalen och säljer Ford, Land Rover och Jaguar däri, grannhuset hyrs ut till Elgiganten.
– Jag hyr mitt gamla kontor i huset i mitt bolag, det gör att jag håller mig lite á jour med vad som händer. Som hyresvärd ligger det i mitt intresse att känna vibrationerna. Jag bor och jobbar under sommarhalvåret i Sverige, mycket handlar om att utveckla fastigheterna, det är ett modernt bestånd men behöver ändå ompyssling. På vintern åker jag ner till Spanien där jag har ett bolag som utvecklar och förmedlar fastigheter.
Han driver också en biltvätt tillsammans med sin son i sin gamla anläggning.
Övergången till Hedin fungerade bra och till det bidrog att Hedin hyr lokalen, det finns ett gemensamt intresse av att det fungerar bra.
– Jag är glad över att ha byggt upp en så solid affär, den fungerar fortfarande med Hedin på skylten. En del tycker det är väldigt stelbent och byråkratiskt jämfört med familjeföretaget, men trots det är merparten av personalen kvar, det är vi stolta över, både jag och Hedin.
En ordentlig överlämning får fortfarande draghjälp av att självaste Clas O Månsson dyker upp i lokalen ibland, det ger kontinuitet.
– Platschefen har även blivit regionchef, vi diskuterar saker ibland.
Att Clas O Månsson sålde i rättan tid står klart – konsolideringen generellt har avtagit och branschen står inför många bryderier. Så vad skulle han, som fick många erbjudanden för fyra år sedan, gjort om han haft kvar verksamheten i dag?
– Jag vågar knappt tänka tanken. Man ska vara fruktansvärt glad att inte vara handlare i dag. Det är ingen som med friska ögon och sunt förnuft går in i bilhandeln i dag. Jag vet inte vad jag skulle ha gjort. Kanske ställt om anläggningen till något annat eller haft någon annan handlare som tagit över lokalerna, som är fräscha och logistiskt genomtänkta. Det kommer alltid att säljas bilar, och vi har en bra lokal, men som det ser ut nu i branschen tror jag det är svårt att sälja en verksamhet överhuvudtaget.
