I dag har dieselbilens framtid diskuterats på MRF:s och Bil Swedens arena. Fr v Björn Risinger, Lena Nerhagen, Anders Norén och Ulf Svahn.
Naturvårdsverkets generaldirektör Björn Risinger menade att även låga halter av luftföroreningar kan vara ett stort problem och att dieselbilarna kvarstår som ett problem, främst i tätorter.
Han la fram en siffra att 7 600 människor i Sverige beräknas dö i förtid på grund av luftföroreningar där knappt hälften orsakas av biltrafiken (som helhet, inte bara diesel).
Den siffran bör tas med en nypa salt tyckte, Lena Nerhagen, forskare på VTI. Hon menar att den inte kan jämföras med till exempel trafikolyckor då dessa dödsfall kan röra sig om att man dör en månad tidigare än annars. Hon visar också på att enskilda rapporter inte är tillräckligt för ett rättvist resultat.
Hennes slutsats av ett flertal olika forskningsrapporter är att vi i dag i Sverige inte har några problem med utsläpp från bilar – varken bensin eller diesel. Inte så pass att det kan anses påverka folks hälsa.
Björn vidhöll att luftkvaliteten är ett problem i tätorter – och även så klart i världen.
Ulf Svahn, vd på SPBI, påpekade att den stora skurken för luftföroreningar varit eldningsolja som nu nästan helt är ersatt av fjärrvärme. Och ansåg att ett stort skäl för diesel att finnas kvar är att man kan blanda in annat, syntetiskt, drivmedel i den vilket är svårt med bensin.
Det är inte drivmedlet som spelar störst roll in i mängden föroreningar utan snarare motorerna.
Bil Swedens tekniske chef Anders Norén påvisade att dieselbilarnas motorer utvecklats till det bättre. Efter ett tufft partikelkrav 2009 infördes filter på alla bilar vilket löste det problemet.
Han avslutade med att säga att det är viktigt att vi styr mot ett miljömål, inte ett teknikmål, då det kontinuerligt kommer fram nya tekniker att ta ställning till.
Emma Young, tidningens ad som här pausar med glass.
